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　　中新网北京12月2日电 (单鹏 陈选斌 金冠池)在首届中国国际供应链促进博览会(以下简称链博会)期间，通威太阳能有限公司(组件)高级工程师郑建遇到了来自也门的“老朋友”。这位合作多年的也门客户此行还带上了另一位也门朋友，专程来到链博会现场考察中国光伏技术和产品。在通威展台，两位也门客户跟随郑建，了解了从硅料到电池板的光伏全产业链。

图为首届链博会展出的风光氢储绿色发展一体化解决方案。　赵隽 摄

　　据了解，首届链博会设置“清洁能源链”，展示光伏、风电、氢能等领域的新技术和新产品。“在链博会，我们展出了高纯晶硅、高效太阳能电池及组件、以‘渔光一体’为主的光伏电站系统，以及首次亮相的‘G12R系列装箱利用解决方案’。”郑建说，通过展示光伏全产业链，客户可以更好地了解企业在硅料、组件、电池等领域的发展水平，“此行尤其收获了北京区域客户的认可，很多做国际贸易的公司刚刚进入新能源行业，他们主动来了解产品，希望未来促成良好合作。”

　　四川亚联氢能科技股份有限公司(简称亚联氢能)带来了“绿氢产业链展示沙盘”：风电和光电经过水电解制氢等技术变成氢气，一部分气态氢气转化成液氢，另一部分氢气制作成氨。由清洁的电力转化而来的氢气和氨也被称作“绿氢”“绿氨”，并在分布式能源、PTC、加氢站建设等方面有较大的应用前景。“很多客户过来了解氢能应用和制氢方案，希望找到一条基于可再生资源制造‘绿氢’的途径。”亚联氢能市场部经理沈静表示。

　　东方电气风电股份有限公司(简称东方风电)展示了全球最大的直驱海上风电机组。该机组叶轮直径达260米，机组部分由3万余个部件组成，其中机组轮毂中心高度160米，风轮扫风面积53000余平方米。机组满负荷发电时，每转一圈即可发出38度电，在年平均每秒10米的风速下，单台机组每年可输出7200万度清洁电能，可满足4万户普通家庭一年的生活用电，可节约标准煤2万余吨、减少二氧化碳排放5.5万余吨。东方风电华南大区总监蒲金柯介绍称，该公司正积极拓展海外市场。

　　“我们计划在成都打造‘低碳中心’，‘低碳中心’主要由充电站、换电站和储能三大基础模块构成。”成都新源里能源管理有限公司副总经理唐武磊表示，此次参加链博会，是希望找到更多合作伙伴，共同在成都打造“低碳中心”。唐武磊在链博会上重点考察了国产新能源车品牌，了解车企当前在销售端的选址要求等信息，同时进行了深入洽谈。“我们回去后将对项目进行针对性改善，按照新能源车的要求进行定制化设计。”他表示。

　　首届链博会上，霍尼韦尔特性材料和技术集团(简称霍尼韦尔)展示了如何通过工艺技术、催化剂和设备，将厨余油、藻油等原料转化为可持续航空燃料。今年5月，霍尼韦尔宣布与四川金尚环保签署战略合作协议，双方将在四川遂宁建设年产量30万吨的可持续航空燃料产业基地，该项目建成后，有望成为中国西部最大的可持续航空燃料项目之一。

　　“减排是能源转型的关键点，不仅是中国高质量发展的要求，也是中国开展国际合作的重点。”霍尼韦尔副总裁兼亚太区总经理刘茂树在参加首届链博会配套活动、中国(四川)清洁能源国际推广大会时表示，利用动物油脂生产的航空燃料代替航空煤油，相比现在的航空燃料，可以减少80%的碳排放。这一正在四川建设的世界级可持续航空燃料基地，将有助于开拓清洁能源转型思路。(完)

　　【环球时报记者 倪浩 环球时报驻韩国、德国特约记者 丁玲 青木】全球首个以供应链为主题的国家级展会——首届中国国际供应链促进博览会（以下简称“链博会”）11月28日开幕以来，持续引发多方热议。在五大产业链展区之一的智能汽车链展区，中外企业亮出令人目不暇接的核心原材料和关键元器件。从轮胎生产、锂矿开采到整车制造，约90家智能汽车供应链相关企业涵盖了新能源汽车制造的各个环节。德国媒体认为，完整的产业链将帮助中国今年成为全球最大的汽车出口国。在新能源汽车电池和智能驾驶领域，中国制造商处于世界领先地位。韩国《首尔经济》11月30日报道称，面对部分国家提出的脱钩断链、“去风险”等试图将中国主要产业从世界供应链中排挤出去的企图，中国举办“链博会”意在强调与外国企业的合作，并提高本国企业的竞争力。

　　“这是一种颠覆式的新现象”

　　在链博会智能汽车链展区内，从核心原材料和关键元器件到电池、电机、电控和智能网联设备，再到纯电动、混合动力、增程式动力等各类车型的整车产品，各种展品覆盖新能源汽车产业全生命周期，中国铝业、赣锋锂业、宁德时代、宁波杉杉、浙江吉利等参展企业集中诠释了中国新能源汽车整体实力。

　　中国贸促会副会长张少刚11月29日在链博会期间举行的一场论坛上表示，中国汽车产业已拥有从需求侧到供给侧的全产业链基础，在新能源、电池技术、智能化水平等领域优势突出，并推动中国市场从单一的汽车消费大国，向汽车技术合作大国转变。

　　杉杉股份董事长郑驹在展台接受《环球时报》记者采访时表示，中国新能源汽车的全球领先除了企业在研发和技术储备上的领先外，还是整个产业链条协同发力的结果。

　　东风汽车展出了被称为“中国悍马”的猛士917电动越野车，展区工程师告诉《环球时报》记者，在全球汽车工业的发展历程中，中国长期扮演追随者角色，但随着新能源汽车的崛起，全球汽车工业的格局已经被改写。他说，“一开始中国一直作为全球汽车跨国企业的代工厂存在，但在新能源汽车时代，国际巨头们开始主动到中国来寻求合作，这是之前从来没有过的现象。”

　　沃尔沃展区的负责人告诉《环球时报》记者，他曾赴欧洲与国外同行进行交流，中国新能源汽车的崛起和领先已经成为全球的普遍认知。这位工作人员表示，“中国新能源汽车的技术和理念都很超前，国外同行认为中国在新能源汽车时代已成为全球的领先者。原来中国向国外学习，但现在很多外国车企则是经常到中国来取经，这是一种颠覆性的新现象。”

　　中国汽车产业链优势如何炼成？

　　杭州时代电动科技有限公司的展台上摆放着多款全球首发电驱动桥系统，作为新能源汽车的核心部件，这些产品已远销欧美。展区负责人邵万江告诉《环球时报》记者，单就一款产品来说，就需要上百家企业分工协作生产，少一个企业、一个零部件都无法完成。

　　记者了解到，这些外围配套工厂多分布在长三角，最远的在东北地区。邵万江向记者分析，新能源汽车上任何一个零部件的背后都涉及一条复杂的生产链条，庞大的汽车产业有着数不清的生产链条，这样的生产体系目前只有在中国才具有，这也是中国新能源汽车能够拥有独到优势重要原因。

　　新能源汽车产业链非常庞大，集上中下游所涉及的原材料生产、微电子工艺、新能源电池、汽车制造、软件与人工智能以及移动通信服务等诸多领域。郑驹认为，中国新能源汽车生产链条已非常齐备，除了上游原材料需要大量进口外，基本上实现了闭环生产。

　　《环球时报》记者在展区采访时感受到，对新技术的敏感和追逐是中国新能源汽车产业链能够迅速成长并保持优势的另一个重要原因。进行前瞻性、颠覆性技术的研发是每个中国新能源汽车企业的战略重心。在链博会展区，宁德时代展示了今年全新发布的可实现“充电10分钟，续航400公里”的神行超充电池，杉杉股份展示了代替石墨的硅基负极产品。

　　在链博会期间举行的全球供应链创新发展论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，近年来，中国新能源的三电技术、智能座舱和智能驾驶等领域取得了非常突出的成绩。但溯源到产业链的上游，特别是高性能、高安全的芯片，包括动力域、底盘域的控制等等，与全球先进的水平还应该有一些差距，需要不断地融合创新。

　　专注于非洲信息流的Scoopernews网站称，随着中国电动车市场规模迅速扩大，不少国外汽车厂商纷纷参展，了解先进的新能源汽车技术，深化与中国同行的合作。中国企业出海，外国企业赴华，本届链博会上，中外企业“双向奔赴”驱动着全球新能源汽车产业链条的不断发展。

　　“韩国电动车企业在链博会寻找合作机会。”《首尔经济》报道称，韩国电动车供应链企业Egtronics的首席执行官康赞浩接受采访时表现出在中国寻找商机的强烈愿望。他表示参加此次链博会就是为了进入中国市场，不仅想对中国出口商品，也想从中国进口可靠、低成本的零部件。

　　“与德国和日本相比，中国虽然是汽车工业的后来者，但在电动车领域却处于快速增长的前沿。”康赞浩还表示，中国在电动车领域发展迅猛，产业规模大，出口量全球最多，基础设施完善。中国不但在强化以本国为中心的电动车供应链，也不排除与外国企业的合作，公司正准备与中国企业合作共同研发生产电动汽车零部件。

　　东风汽车一位工程师告诉《环球时报》记者，没有一个国家可以在新能源汽车的生产上“包揽天下”，虽然中国新能源汽车整体优势比较明显，但是在上游原材料以及一些核心部件和控制系统上，外国企业也有很多值得学习的地方，中外产业链条必须紧密合作。汽车工业是一个充分竞争的行业，欧洲一些龙头企业对市场的响应速度非常快。

　　来自卢森堡的埃意电子是汽车传感器领域的“隐形冠军”，已在中国设厂18年之久。公司市场开发经理张梁告诉《环球时报》记者，在廊坊的埃意电子生产车间里摆放着很多来自欧洲的生产设备，而原材料是在中国采购。他表示：“埃意电子的产业环节充分彰显中外产业链的合作，作为一个重资产公司，既然来到了中国就不会再搬走。” 【编辑:刘欢】